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L'avantage du GPL tient à ce qu'il s'adapte
"naturellement" aux moteurs fonctionnant à l'essence.
De fait, si on l'injecte dans le moteur à la place de l'essence,
celui-ci continue de tourner sans problème particulier.
Le véhicule fonctionne toujours en bi-carburation.
En effet, le circuit à essence classique subsiste intégralement
et c'est toujours l'essence qui est utilisé pour démarrer
le moteur. Au bout de quelques secondes, le GPL peut prendre le relais
automatiquement.
C'est le conducteur du véhicule qui choisit son mode de carburation,
en agissant sur un "commutateur" placé sur le tableau
de bord. Ainsi, si le véhicule tombe en panne sèche de
GPL, il reste l'autonomie du réservoir essence.
Les véhicules transformés doivent repasser par les services
de la DRIRE (service des mines) pour une réception "à
titre isolé" Il en coûte 86,90 euros (570 francs).
La carte grise doit être également modifiée. La
rubrique énergie doit comporter la mention "ESS/GPL".
Le coût de cette prestation équivaut au prix d'un cheval
fiscal (28,20 euros soit 185 francs dans les Bouches du Rhône).
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• LE GPL, MODIFICATIONS
À APPORTER
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Les principales modifications à apporter au
véhicule sont l'adjonction d'un réservoir et d'un circuit
d'admission.
Le réservoir peut être installé dans le coffre du
véhicule (sous forme d'une bonbonne cylindrique) ou se loger
à la place de la roue de secours (réservoir torique).
Celle-ci étant soit stockée dans le coffre, soit remplacée
par une simple bombe anti-crevaison (rouler sans roue de secours n'est
pas interdit par le code de la route).
Tout le matériel doit être homologué aux normes
européennes en vigueur et sera vérifié, certificats
fournis, par le service des mines.
L'installateur doit posséder l'agrément du CFBP (Comité
français du butane et du propane).
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LE GPL, LES DIFFÉRENTS TYPES DE FONCTIONNEMENT
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CARBURATION
PILOTÉE
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Le
gaz est diffusé devant le boîtier papillon et le débit
est géré électroniquement par un calculateur.
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INJECTION
GAZEUSE
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Le gaz liquide est détendu dans un vapo détendeur
et dirigé via les injecteurs GPL disposés directement
sur la pipe d'admission. Le gaz est géré par un calculateur
spécifique GPL. Ce système se rapproche de la carburation
essence.
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INJECTION
LIQUIDE
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Ce système fonctionne comme celui de l'injection
d'essence. Le carburant est pompé dans un circuit et alimente
les injecteurs. Ce système comprend un réservoir de carburant,
équipé d'une pompe intégrée. La pompe augmente
la pression de 5 bars dans le circuit de carburant et achemine le GPL
liquide vers le régulateur de pression (qui règle la pression
dans le système). Il comporte une électrovalve qui s'ouvre
lors de la commutation essence/GPL.
Le carburant atteint les injecteurs situés sur le collecteur
d'admission et le surplus retourne au réservoir, via la conduite
de retour et le régulateur de pression. Les injecteurs de GPL
sont actionnés par le calculateur d'injection. A cet effet, le
signal émis par le calculateur d'origine d'injection d'essence,
est converti en un signal destiné aux injecteurs de GPL. Ainsi,
tous les signaux originaux du système de gestion moteur, de même
que toutes les fonctions de diagnostic demeurent intactes.
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CARBURATEUR : Environ
1500 €
INJECTION NON CATALYSÉE :
Environ 1800 €
INJECTION CATALYSÉE :
Carbur. Pilotée : Env. 2100 €
; Injection Gazeuse : Env. 2900 €
; Injection Liquide : Env. 3200 €
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